Ah, la Honda CB 500 S ! Un nom qui fait vibrer plus d’un casque vintage et qui fait soupirer les collectionneurs d’âmes mécaniques. Dans un monde où les motos neuves affichent des prix qui feraient pâlir un banquier et des looks qui rappellent parfois un Transformer en pleine crise existentielle, il existe encore des machines avec du caractère, de la fiabilité, et un portefeuille-friendly. Vous rêvez d’une moto qui a de la gueule sans vous ruiner en entretien, capable d’encaisser les kilomètres avec un sourire ? Une monture qui ne demande qu’à être bichonnée sans exiger un diplôme en ingénierie spatiale ? Alors, laissez-nous vous présenter la vieille briscarde qui pourrait bien voler votre cœur et votre garage. Accrochez-vous, on va démystifier la légendaire CB 500 S, celle qui prouve qu’on n’a pas besoin de millions pour rouler avec style et intelligence.
En bref :
- 🏍️ La Honda CB 500 S, un roadster mythique de la fin des années 90/début 2000, réputé pour sa polyvalence et sa fiabilité hors pair.
- ⚙️ Un moteur bicylindre increvable de 471 cm³, offrant une puissance douce mais suffisante pour toutes les situations (environ 48 ch).
- 🛣️ Un comportement routier équilibré, idéal pour la ville comme pour les virées, avec une position de conduite confortable.
- 🛠️ Des aspects pratiques exemplaires : consommation modérée (6 L/100 km), bonne autonomie, béquilles latérales et centrales efficaces.
- ⚠️ Attention au frein arrière qui peut surprendre les novices par sa facilité à bloquer, un petit « défaut » à anticiper.
- 💰 Un excellent choix d’occasion en 2026, offrant un rapport qualité-prix imbattable et des coûts d’entretien raisonnables.
- 👍 Une moto qui séduit par son look intemporel et sa capacité à apporter le « vrai » plaisir de rouler sans chichis.
La Honda CB 500 S : une légende sur deux roues qui ne dit pas son dernier mot ! 🏍️
Il y a des motos, comme ça, qui traversent les âges sans prendre une ride dans nos cœurs de motards. La Honda CB 500 S fait indéniablement partie de cette catégorie. Née à la fin du siècle dernier, cette machine a su s’imposer comme une référence, non pas par une débauche de puissance ou un design futuriste, mais par une recette bien plus simple et bien plus efficace : la robustesse, l’accessibilité et un plaisir de conduite à l’état pur. Tandis que certains modèles récents nous donnent l’impression de piloter des vaisseaux spatiaux pleins de gadgets, la CB 500 S nous ramène à l’essentiel. Son look, avec ses lignes classiques et son semi-carénage caractéristique, a ce petit quelque chose d’intemporel qui fait se retourner les têtes, bien plus que certaines créations modernes qui, avouons-le, nous laissent parfois un peu… perplexes. C’est ça, la magie du vintage, un charme qui opère toujours en 2026.
Au cœur de la bête : le moteur increvable de la CB 500 S
Parlons peu, parlons moteur ! Sous son allure sage, la CB 500 S cache un bicylindre en ligne de 471 cm³, une véritable bête de somme qui a bâti sa réputation sur une fiabilité à toute épreuve. Avec ses 48 chevaux (ou parfois plus selon les versions et réglages), il ne s’agit pas d’une machine à exploser les chronos, mais d’un cœur qui bat avec une régularité et une constance dignes d’une montre suisse. Le couple de 43 Nm à 6500 tr/min est suffisant pour des relances efficaces et pour se tirer de situations délicates, même en duo. C’est ce type de motorisation qui permet de rouler des centaines de milliers de kilomètres sans sourciller, si l’on prend soin de l’entretien de base. Pour une mécanicienne amatrice comme moi, c’est le genre de moteur qu’on aime : simple, accessible, sans fioritures électroniques compliquées qui demandent une valise diagnostique à chaque éternuement. Un bon entretien régulier, et cette vieille dame continuera de vous emmener loin, très loin !
En selle, jeunesse ! Les sensations de conduite de cette icône
Mais une moto, ça ne se regarde pas seulement, ça se pilote ! Et la CB 500 S ne déçoit pas une fois qu’on a le postérieur sur la selle. Avec ses 1,79 m, notre pilote d’essai a trouvé la position naturelle et le confort appréciable, même après de longues heures de route. C’est une moto qui pardonne les erreurs et qui met en confiance rapidement, que vous soyez un jeune permis ou un motard aguerri. Sa maniabilité en ville est exemplaire, se faufilant avec aisance dans le trafic. Sur route, elle offre un comportement sain et prévisible, la rendant agréable pour les balades dominicales comme pour les trajets quotidiens. Les réglages de suspensions, bien que pas toujours les plus accessibles du monde (soyons honnêtes, 3,1% des utilisateurs les trouvent excellents, 40,6% biens), sont suffisants pour un usage courant et contribuent au confort général. Et le fameux essai « à deux » ? Le Repaire des Motards l’a bien dit pour la CB 500 F, cette moto est taillée pour le duo, offrant une expérience agréable pour le pilote comme pour le passager. Pas de quoi faire grincer les dents de votre co-pilote, donc !
Les petits et grands « plus » qui rendent la CB 500 S si pratique (et quelques hics !)
Au-delà de la conduite, une moto doit aussi être pratique au quotidien. Et là, la CB 500 S marque de nombreux points. Commençons par la consommation, un sujet qui nous tient à cœur. Avec une moyenne générale de 6 L/100 km, elle se révèle être une partenaire économique. L’autonomie moyenne avant réserve est d’environ 261 km, ce qui est tout à fait respectable pour une moto de cette catégorie. Le remplissage du réservoir ? Très facile pour 84,4% des utilisateurs, pas de prise de tête en station ! Les béquilles sont aussi un modèle du genre : la latérale est excellente pour 53,1% et la centrale, un vrai plus pour l’entretien, est jugée excellente ou bien par 87,6% des motards. L’éclairage est bon (50% le trouvent bien, 18,8% excellent), et les rétroviseurs offrent une bonne visibilité (53,1% bien, 31,3% excellents). Bref, que du bon… ou presque.
Parce qu’il y a toujours un « mais », n’est-ce pas ? Notre pilote d’essai a souligné un point à surveiller : le frein arrière. C’est un peu le talon d’Achille de la belle, car il « bloque facilement ». Est-ce un problème de pneu, d’usure, ou une caractéristique du modèle ? Difficile de dire sans une analyse approfondie, mais c’est un point à prendre en compte et à maîtriser avec l’habitude. Une petite astuce de mécano : vérifiez toujours l’état de vos plaquettes et la propreté de l’étrier, et adaptez votre freinage. Mais ne vous y trompez pas, cela reste un détail face à l’ensemble de ses qualités. Pour les aspects plus « logistic », l’arrimage des tendeurs est bien pensé (46,9% bien, 31,3% excellent) et le compartiment sous la selle est généreux (62,5% excellent). La trousse à outils est même jugée excellente ou bien par plus de 80% des utilisateurs !
Voici un petit récap’ des atouts pratiques et des points d’attention :
| ✅ Atouts pratiques | 🚧 Points à surveiller |
|---|---|
| Consommation : 6 L/100 km ⛽ | Frein arrière : tendance à bloquer 🚨 |
| Autonomie : 261 km avant réserve 🛣️ | Accessibilité réglage phare : peut être moyen 💡 |
| Remplissage réservoir : très facile 👍 | Protection contre le vol : moyenne 🔒 |
| Béquilles latérale et centrale : efficaces 💪 | Bagagerie : limitée (81,3% ne savent pas) 🎒 |
| Rétroviseurs : excellents/bons 👁️ | Réglages suspensions : parfois moyens ⚙️ |
| Compartiment sous selle & trousse à outils : généreux 📦 |
La CB 500 S en 2026 : un investissement malin ou un pari risqué ? 💰
En 2026, acheter une moto d’occasion, surtout une « vintage » comme la CB 500 S, est un choix qui peut s’avérer très judicieux. Fini les idées reçues sur les vieilles motos qui coûtent cher en entretien ! La CB 500 S, c’est l’anti-thèse de cette vision. Sa fiabilité légendaire et la simplicité de sa mécanique en font une machine dont les coûts d’entretien sont généralement très bas. Les pièces sont encore disponibles et souvent abordables, un véritable soulagement pour le portefeuille. C’est une moto que l’on achète à un prix raisonnable sur le marché de l’occasion, et qui ne se déprécie que très peu si elle est bien entretenue. En clair, c’est un placement intelligent pour qui cherche à rouler sans se ruiner, sans sacrifier le plaisir de la route.
Quand on voit les tarifs et les looks parfois un peu trop « exotiques » des nouveautés (comme la CB500 Hornet qui, bien que bien équilibrée, ne capte pas forcément le même public que la S), la CB 500 S tire son épingle du jeu. Elle offre un « vrai » look moto, celui qui fait rêver les puristes et qui nous rappelle les belles années du deux-roues. Certains motards, comme le témoin sur Moto Station, ont même vendu une plus récente comme une Hornet 600 pour revenir à la CB 500 S, preuve de son charme indéniable et de son excellent compromis. Pour en savoir plus sur les différentes versions, un guide comme celui proposé par Tout Pour La Moto peut vous aider à comprendre l’étendue de la famille CB 500, mais notre cœur balance clairement pour la version S, qui a ce petit supplément d’âme.
Le verdict de Melissa la mécano : une vieille briscarde au grand cœur
Alors, que vaut réellement la légendaire Honda CB 500 S à l’essai ? Pour nous, c’est clair : elle vaut son pesant d’or, et même plus. C’est la moto idéale pour pas mal de critères : le budget, l’utilisation quotidienne ou loisir, le coût d’entretien, et même le look, si vous êtes sensible au charme des machines qui ont une âme. Elle a de l’âge, c’est vrai, mais elle brille toujours de mille feux et est toujours prête à prendre la route. Elle est la preuve vivante qu’on n’a pas besoin de la dernière technologie pour s’éclater sur deux roues et qu’une moto peut être à la fois fiable, économique et terriblement attachante.
Comme le dit si bien un propriétaire de Maxitest, on ne se retourne pas toujours sur un dernier modèle, mais les motos vintage comme une Triumph Bonneville ou une Kawa W800, oui ! La CB 500 S s’inscrit parfaitement dans cette lignée. Si vous êtes indécis, il n’y a qu’une seule chose à faire : essayez-la ! Allez découvrir ses secrets et ses qualités, et vous pourriez bien tomber sous le charme de cette increvable routière. Un grand « V » à tous les motards !
